今日凌晨，據(jù)彭博社援引蘋果內(nèi)部人士消息報道，蘋果將放棄原有的電動汽車制造計劃，并考慮將部分員工轉(zhuǎn)崗至生成式人工智能項目。美東時間周二，蘋果在內(nèi)部披露了這一消息，首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責該項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同做出了這一決定。汽車團隊的許多員工將被轉(zhuǎn)移到高管約翰·吉安南德雷亞（John Giannandrea）領導的人工智能部門，這也是公司優(yōu)先級更高的項目。

蘋果公司2014年啟動的電動汽車項目，被稱為“泰坦計劃”，迄今已有10年時間，已投入數(shù)十億美元，高峰時期這一項目有大約5000名員工。當時的目標是打造一款擁有豪華內(nèi)飾和語音導航功能的全自動電動轎車。

蘋果為什么突然放棄造車？

不過蘋果的電動汽車項目自啟動以來就面臨重重挑戰(zhàn)，數(shù)年間項目高層頻繁變動，戰(zhàn)略也多次調(diào)整，甚至在1個月前，蘋果還降低了汽車的自動駕駛等級，從L4降級到L2+，而且將電動汽車的目標發(fā)布日期由最早的2026年延遲至2028年。不僅是項目進展一波三折，蘋果還面臨著電動汽車市場降溫的外部壓力，由于高價格和缺乏充電基礎設施阻礙了主流買家轉(zhuǎn)向全電動汽車，近幾個月銷售增長失去了動力，據(jù)瑞銀集團預測，今年美國國內(nèi)電動汽車銷量增速將從2023年預計的47%降至11%。

如今這一延續(xù)10年的項目在10余分鐘的會議后面臨夭折，蘋果汽車團隊數(shù)百名硬件工程師和設計師的其中一部分有望轉(zhuǎn)崗到其他部門，但對于這個規(guī)模達2000人的團隊而言，裁員是無法避免的。

蘋果將放棄造車的消息發(fā)出后，迅速引起全行業(yè)熱議，馬斯克在X平臺轉(zhuǎn)發(fā)了相關帖子，放出一個敬禮和香煙的表情符號；理想汽車創(chuàng)始人李想評論稱蘋果放棄造車是一個“絕對正確的”決定，并且認為這個決策的時機也是合適的，人工智能是蘋果必須爭奪的領域。李想還提到，汽車的電動化只是“上半場”，而人工智能才是“決賽”。小鵬汽車CEO何小鵬對蘋果的決定表示意外，他提到去年還討論過新進入者會在2024年內(nèi)全部出牌，但沒有想到蘋果會在2024年做出這樣的決定。有媒體報道指出，蘋果的退出可能會讓其他汽車制造商松一口氣，因為蘋果作為一個潛在的強大競爭對手，其退出減輕了市場競爭壓力。

關于生成式AI，在蘋果公司2024財年第一財季的財報電話會議上，首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）就透露了蘋果正在研發(fā)生成式人工智能軟件功能，并計劃在當年晚些時候公布更多具體信息和產(chǎn)品細節(jié)，庫克還提及，蘋果已經(jīng)在該項目上投入了大量的資源，包括人力、技術(shù)和基礎設施建設。此外，庫克還暗示，蘋果的生成式AI技術(shù)不僅將集成到現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務中，比如Siri和iOS系統(tǒng)，也可能與未來的硬件設備緊密結(jié)合。

據(jù)悉，自四年前蘋果整合并加強人工智能團隊以來，技術(shù)研發(fā)步伐就不斷加快，AI團隊主管John Giannandrea直接向CEO蒂姆·庫克匯報。去年8月，蘋果在加州、西雅圖、巴黎、北京等部門展開了人才招募計劃，特別針對能夠構(gòu)建和優(yōu)化端側(cè)大模型的技術(shù)專家，這些招聘信息也顯示出，蘋果期望未來的iPhone、iPad等核心產(chǎn)品能夠搭載AIGC技術(shù)，在設備本地就能提供高性能的自然語言處理和生成能力。

生成式人工智能技術(shù)

生成式人工智能技術(shù)的快速發(fā)展正在重塑科技行業(yè)的未來，蘋果公司決定將重心轉(zhuǎn)向生成式AI的研發(fā)也是順應發(fā)展趨勢的明智之舉。生成式AI技術(shù)的進步不僅在自然語言處理、計算機視覺、音視頻內(nèi)容創(chuàng)作等諸多領域引發(fā)了顛覆性的變革，而且在諸多應用場景中具有巨大的潛力。蘋果擁有龐大的用戶基礎以及完善的軟硬件生態(tài)體系，將重心聚焦在生成式AI領域，有機會在這一賽道上取得顯著的競爭優(yōu)勢。

此外，生成式AI技術(shù)的應用不僅限于單一領域，它可以跨越多個行業(yè)和領域，此舉不僅可以幫助蘋果繼續(xù)鞏固其在消費電子產(chǎn)品市場的地位，還能為蘋果提供多樣化的商業(yè)機會，開辟新的增長點。