日前，中國移動研究院、中國移動浙江公司聯合華為在杭甬高鐵紹興段開展了新型高鐵天線方案創(chuàng)新試點工作，針對高鐵場景下遠端覆蓋距離與近端覆蓋質量的矛盾，驗證了3D高鐵智能覆蓋天線在不同的站高、站軌距及超遠大站間距的覆蓋能力，在解決高鐵、高速等直線場景連續(xù)覆蓋上取得突破性成果。
試點場景下，3D波束天線比傳統(tǒng)天線整體覆蓋提升3~4dB，站下覆蓋提升5~7dB，同時在800m站間距下，測試電平高于-90dBm。此次試點的順利完成，意味著在未來高鐵、高速直線場景下信號覆蓋問題擁有了更多，更新的解決方案，網絡性能將得到明顯改善。
高鐵、高速直線覆蓋場景的痛點
高鐵、高速公路直線場景下建站，距離遠且不規(guī)律。高鐵沿線站點使用兩面天線形成大夾角，兩副天線的波束與鐵軌形成三角區(qū)域，對線路進行覆蓋。
高鐵天線現網覆蓋場景
在高鐵直線覆蓋的場景下，傳統(tǒng)天線覆蓋多集中在前中段，列車運行至天線點位時，由于天線安裝抱桿處的水平面和垂直面同時處于旁瓣，信號覆蓋容易出現空洞，在列車行進過程中到達下一個覆蓋區(qū)間前也會在遠端出現覆蓋空洞，造成乘客在高鐵路途中手機信號時好時壞的情況。
面對抱桿下覆蓋強度與遠距離覆蓋之間的矛盾，移動研究院天線專家提出對天線3D波束“整形”方案，并聯合華為研制了3D高鐵智能覆蓋天線?；诖朔桨笇崿F的3D高鐵智能覆蓋天線，具備以下優(yōu)點：
● 多波束多下傾波束合成技術，改變天線波束外輪廓，確保列車全線都能被信號覆蓋。
● 簡化站點，智能算法能適應多種站間距、站軌距場景。做到了一款天線解決所有高鐵場景的覆蓋問題。
● 多頻能力強，支持900M、1800M、FA、D，上塔不新增抱桿。
● 支持8通道方案，可提供更高容量。
為充分驗證天線在現網高鐵真實場景的覆蓋，本次試點選擇了6個連續(xù)站點，包含不同的站高和站軌距，又通過隔站閉站的方式驗證了大站間距下的覆蓋性能。此次試點的順利完成，意味著在未來高鐵、高速直線場景下信號覆蓋問題擁有了更強、更靈活的解決方案，并可在產業(yè)推廣支持。
熱門專題
